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身邊的友人常問小弟：為毛你去日本可用如此少＄便能去這麼多次／天？？
對…………單是2015年，小弟共到訪三次日本，分別是十四天，七天和二十八天…………各用了約港幣$12000，$8000和$23000
還未破產要ありがたいヾ(-_-;)
但用的如何不多呢？
答案其實很簡單：你娘的不要到日本血拼便可以喇！！凸(｀0´)凸
當然，吃的方面也很重要…………
不要選吃刺身，焼き肉，和食，西餐等高檔料理較好…………
絕對不要相信コンビニ和スーパー裡的折扣便當和小吃是個好選擇…………要填飽肚子的話，隨時比你上館子吃飯還貴！！(而且又不算好吃…………)
中華料理，ハンバーグ，中華そば等是便宜又超級好吃的推介哦！！！！(¥800～¥1200左右便可以吃飽)
至於有甚麼好推介，則請看小弟的遊記吧…………這裡嫌麻煩不全寫了…………
大概是：函館x1，青森x1，盛岡x1，仙台x2，米沢x1，東京x3，浜松x2，名古屋x1，丸亀x1，福岡x2………………吧…………
但吃的方面能節省的不算多…………
選對住的地方，並配合JR PASS便能無敵！！
想要像小弟一樣短時間内遊遍全日本，當然JR全國PASS是不少得～
至於詳細用法，小弟不多說了………………
小弟再強調，不論你是購買七天，十四天，還是二十一天的全國PASS，只要乘新幹線六～八次便已賺回了！！
小弟不建議帶行李箱去…………提行李箱乘新幹線挺麻煩的…………帶背包或手提包去比較好～
小弟也不建議毎一，兩天便更換酒店，而是以某地為中心到處走…………至少不用每天揹著行李走來走去吧…………
因此，在此情況下，選酒店也有學問唷
當然，最好不要選神馬溫泉酒店較好吖…………選便宜的商務酒店便可以了～
而且絕對不要選東京，大阪和博多的酒店…………這日本三大中心的酒店，再簡陋的也不便宜哦
所以，小弟有其他的推薦～
以下以日本各部份分開介紹，推存找該駅附近的酒店…………
而( )中的則是較便宜的推介，與主推介有一段長(#1)／短(#2)距離，交通也會相對差點，但與主推介同為中心點(#1)／距離很近(#2)～
北海道方面：札幌駅(旭川駅#1)
雖然這裡的酒店是北海道中最貴的，但也是北海道的中心…………到北海道各處也可日帰り
東北方面：仙台駅(盛岡駅#1/福島駅＃1)
這裡的酒店也是東北地區最貴的，但交通也是最方便，是東北的中心…………到宮城，青森，秋田，岩手，山形，福島各處也可日帰り
關東／東海道／北陸／上越／信濃／甲府方面：大宮駅(新橫浜駅#1)
相比東京，若到關東，選酒店在這裡比較好，酒店比東京都心區便宜多了…………到東京需時只要最多四十分鐘，而且這駅也是東北／山形／秋田／北陸／上越新幹線的必停站…………可說是到東日本哪裡都最方便！！
關西／東海道／中部／近畿／北陸／紀伊半島方面：名古屋駅(岐阜羽島駅#2／豐橋駅#1+2)
不消說，名古屋駅附近的酒店必定很貴(但至少比大阪的便宜)…………但奈何這裡卻是中日本的中樞…………到中部，關西，北陸，紀伊，東海道的各處，也能於三小時內到達，可編排日帰り的行程
這裡的性質和前述大宮駅大致相同…………因此若對東北方面的較有興趣的可選大宮駅，而對關西方面有興趣的則可選名古屋駅哦～
關西／山陽／山陰／四國／九州方面：岡山駅(福山駅#2／丸亀#1+2)
這裡是西日本真正的中心，所有JR西日本的新幹線和特急列車，都必停靠和以此駅作起終點…………而且不論是到山陽，山陰，四國，關西，北九州各處，車程也是能在三小時以内，是遊西日本的不二之選！！！
九州／山陽／山陰方面：小倉駅(下関駅#2／久留米駅#1)
九州雖說有新幹線，但其交通卻比想像中不方便…………因此若想簡單遊遍九州，必選小倉駅附近的酒店…………至少到九州東西兩側也十分方便，同時到山陽／山陰方面的行程也有日帰り的可能～
然後使用JR全國PASS下，新幹線的介紹
寫此部份的原因是，曾有友人使用JR全國PASS時“乘錯車”，害小弟呆等兩小時…………也有出現乘了JR全國PASS不包括的新幹線，而要“跳車”的情況…………
因此小弟特意寫此部份，好好地介紹JR全國PASS可乘坐的新幹線(直至2017年5月止)，並為其評分，讓大家明白各列車的特性～
先來為大家介紹基本分別
就像JR普通在來線，全國新幹線也有分特急，快速和普通列車
特急：幾乎只停靠主要中樞駅，乘車需時最少，行駛距離最長
- はやぶさ(東北新幹線+北海道新幹線)
- こまち(東北新幹線+秋田新幹線)
- かがやき(北陸新幹線)
- のぞみ(東海道新幹線+山陽新幹線)
- みずほ(山陽新幹線+九州新幹線)
(こまち只會與はやぶさ連結出發)
(はやぶさ和こまち過了盛岡駅後將會分開並各停，可說是“半特急”)
(JR全國PASS是不能乘坐のぞみ和みずほ)
快速：會停靠主要中樞駅，但也會停靠一些次要駅，乘車時間較多，但行駛距離較短(或與“特急”相同)
- はやて(東北新幹線+北海道新幹線)
- Maxとき(上越新幹線)
- ひかり(東海道新幹線+山陽新幹線)
- さくら(山陽新幹線+九州新幹線)
普通：簡單來說就是各停，而且時常要停車一段時間讓予後方的新幹線列車先行通過，因此乘車時間極長，但行駛距離最短(或與“特急”“快速”相同)
- やまびこ(東北新幹線)
- なすの(東北新幹線)
- つばさ(山形新幹線)
- はくたか(北陸新幹線)
- あさま(長野新幹線)
- とき(上越新幹線)
- Maxたにかわ(上越新幹線)
- たにかわ(上越新幹線)
- こだま(東海道新幹線+山陽新幹線)
- つばめ(九州新幹線)
現在大家至少知道新幹線不同的名稱，代表它不同的性質…………
根據目的地不同，需選不同的列車，可能要混合搭配(即乘換…………至於如何有最佳選擇，則請參考小弟的文章：Peggie, 日本的地獄之旅 10~23/3/2015 (全日本適用裝備包)吧)，選乘時不要選錯哦～
最後是各新幹線型號的介紹…………小弟自問所有現役新幹線都乘過了…………選對型號對行程(特別是長途車)的感覺也有很大影響哦
所以將介紹其服役的列車名稱，及為舒適度，班次密度，客流量(擁擠度)和行車速度(乘車需時)評分～(☆x5為最佳)
有陣子小弟寧可選行車速度較低(較遲到目的地)但較舒適的型號回程，以好好的休息一下(≧∇≦)/
大家選乘時也不妨考慮一下哦～
JR東日本
E2系
服役列車：やまびこ、なすの、はやて、たにかわ、あさま
舒適度：☆☆☆
班次密度：☆☆☆☆～☆☆☆☆☆
客流量：☆☆☆～☆☆☆☆☆
行車速度：☆☆☆～☆☆☆☆
此型號舊型號，座位較窄；多為行駛前述“普通”的新幹線，但也有行駛“快速”的路線；在大部份線路因其行車速度較低，所以客流量一般，但在某些高班次密度路線(やまびこ)卻可以每班也滿員哦～
E3系
服役列車：つばさ
舒適度：☆☆☆☆☆
班次密度：☆
客流量：☆☆
行車速度：☆
此型號列車只行駛山形新幹線，故客流量和班次也少…………但卻因座位舒適和寧靜，舒適度一流！！
E4系
服役列車：Maxたにかわ、Maxとき
舒適度：☆
班次密度：☆☆☆
客流量：☆☆☆
行車速度：☆☆☆
此型號列車只行駛上越新幹線，所以客流量不高，行車速度也不算快…………但全以雙層設計，16両編成下可運載約1600人，可說是流動菜市場…………雖說客流量不算高，但其壓迫感極大，所以舒適度極差………………
E5/H5系
服役列車：はやぶさ、なすの、はやて、やまびこ
舒適度：☆☆☆☆
班次密度：☆☆☆
客流量：☆☆☆☆☆
行車速度：☆☆～☆☆☆☆
此型號只行走東北新幹線，但卻有高客流量，每班車也挺擠的…………但座位卻是不錯舒適，行車也寧靜，且是“特急”的關係(只算はやぶさ)，所以評分也挺高的
E5系和H5系的外表分別在於，車身上的邊線是粉紅色(E5)還是紫色(H5)而已…………內裝基本上相同…………(分別在於最高行車速度嘛…………)
E6系
服役列車：こまち
舒適度：☆☆☆☆
班次密度：☆
客流量：☆☆☆☆
行車速度：☆☆☆☆
此型號只服役於秋田新幹線，但只會與某部份はやぶさ(下り 東京->盛岡／上り 盛岡->東京)連結出發，班次很少…………但可算是東北新幹線的“特急”的一部份，所以客流量挺高…………外型內裝就像E5系的弟弟，所以感覺也和E5系相似～
E7系
服役列車：かがやき、あさま、はくたか
舒適度：☆☆
班次密度：☆☆☆☆
客流量：☆☆☆☆☆
行車速度：☆☆☆～☆☆☆☆
此型號只服役於北陸新幹線…………因日本方面大力推廣北陸旅遊的關係，乘客量極高…………但這車型是JR東日本與JR西日本共同研發的，內裝繼承了N700系的“優良傳統”，座位很不舒適，座椅挺硬的，長途車可吃不消………………
JR東海+JR西日本+JR九州
此三所公司使用的新幹線列車大致相同，所以混合介紹～(在( )中表示雖為同名列車，但只為該公司營運，並行駛不同距離)
500系
服役列車：こだま(JR西日本)
舒適度：☆☆☆☆☆
班次密度：(現時能碰上算你好運)
客流量：☆☆
行車速度：☆
此型號列車目前只有一輛(？！)在山陽新幹線運行，而且是行走“普通”路線…………因此班次密度，客流量和行車速度很低…………但其特別的外型，(較)豪華舒適的内裝和寧靜，乃小弟的最愛車型！！！
700系 (16両編成) ／ ひかりレールスター (8両編成)
服役列車：のぞみ、ひかり、こだま／ひかり(JR西日本)
舒適度：☆☆☆☆
班次密度：☆☆☆
客流量：☆☆☆☆
行車速度：☆～☆☆☆☆☆
雖說是兩個名稱，但同為700系內裝沒大分別，只是ひかりレールスター外內裝都翻新過…………此車型為舊型車，且大多行走“普通”和“快速”路線，故班次不多但車速不同，客流量卻挺大的………………但座位軟軟的且較寬闊，所以舒適度挺高～
N700系(8両編成)
服役列車：みずほ、ひかり(JR西日本)、こだま(JR西日本)、さくら
舒適度：☆☆☆☆☆
班次密度：☆☆☆☆
客流量：☆☆☆☆
行車速度：☆～☆☆☆☆☆
此車型可謂JR西日本的皇牌，從新大阪至鹿児島中央也可看到此車型的出沒，所以班次密度很高…………而且座位寬敞舒適，乃西日本旅行的不二之選！！！
N700系／N700A系(16両編成)
服役列車：のぞみ、ひかり、こだま
舒適度：☆
班次密度：☆☆☆☆☆
客流量：☆☆☆☆☆
行車速度：☆～☆☆☆☆☆
雖然同為N700系，但16両編成和8両編成分別可極大了……………………座位又硬又窄，客流量又極高，但班次又極多…………要乘長途車，但遇上了此車型算你倒大霉了…………
800系
服役列車：つばめ(JR九州)
舒適度：☆☆☆
班次密度：☆☆
客流量：☆
行車速度：☆
此車型可謂新幹線中最白痴的…………雖說是最新型，但行車距離極短(大多只是博多<->熊本)，所以客流量和班次密度極低；而且又是“普通”，行車速度極慢…………座椅又不見舒適，只因其寧靜所以舒適度好一點而已………………
題外話，JR東海道和JR四國的在來線特急列車，其舒適度是極差的…………要乘坐時可要有心理準備會十分難熬哦～
大家現在能清楚明白使用JR全國PASS的情況，省錢方法和行程感受………………
準備好窮遊日本了嗎？！(≧∇≦)/
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